湖南栾峰水泥厂老板，购买了四台智能电动卡车，运砂石料和水泥。他算过一笔账，新车每公里约消耗1.3度电，自建

  “相较油钱，这台车每天可以省1500元，四台省6000元。”这位老板卖掉了厂里的燃油卡车，打算再购买10台。

  其青睐有加的智能新能源重卡，名为“DeepWay·深向星辰”，来自合肥一家新造车企业。

  新车采用466度磷酸铁锂电池组，满载49吨，续航300公里，适合在固定路线上使用。新车上市不到一年，累计交付超700辆。

  该公司累计融资超13亿元，背后站着狮桥集团、百度、软银中国、魏桥、合肥国资等明星投资机构。

  DeepWay深向创始人、CEO万钧在接受《21CBR》记者专访时表示，有别于乘用车车主，重卡车主最看重的是经济实惠，其次是外观内饰等元素。

  “在满载（49吨）的情况下，我们的（标准工况）能耗能做到百公里150度电，即每公里1.5度电。”

  万钧称，传统的“油改电”卡车，每公里耗电约在1.7-1.8度之间，深向星辰的能耗低了20%-30%。

  重庆人万钧是一位连续创业者，他还有一种身份，狮桥集团CEO。这是一家大型公路干线物流公司，也是中国最大的卡车金融企业之一。

  创办DeepWay深向之前，万钧已经在物流行业摸爬滚打了近十年,了解货物运输公司和卡车司机。

  “这个行业太苦了，大家挺努力，接近自身极限了，却还是赚不到钱。”据他分析，燃料成本占大头，油钱占比达40%；人力成本紧随其后，工资占20%-30%。

  “我们最初的设想，是先用电替代油，节省燃料成本，再用智能驾驶技术，部分取代司机，降低人力支出。”万钧团队在这两项上“做文章”，希望改变成本结构，让车主挣到钱。

  以车型为例，DeepWay深向采用流线型低风阻车身技术，电池放在车头底部，风阻变低，重心稳定。“油改电”的重卡，通常在车头背部。

  此外，DeepWay·深向星辰借助电驱桥技术，采用底盘与一体化设计，车辆能耗低。

  万钧表示，燃油车时代，中存在司机偷油、过度维修等乱象，老板可以管控的车辆范围有限。智能卡车的状态是透明的，司机动作均有记录，老板可以每时每刻查看。

  “油车带发动机、变速箱，纯电车型只有一个电机，维修成本跟之前比少很多。”上述水泥厂老板表示。

  据水泥厂老板分析，如果油车售价35万元，加上购置税以及其它成本，跟电动卡车的购置成本差不多。

  万钧分析道，DeepWay·深向星辰配有含L2+智能驾驶功能的车辆，后续会迭代升级，最终将实现L4级无人驾驶功能。

  DeepWay深向的车辆，电池放在底部，驾驶舱空间大，床铺加长至1.1米，方便司机活动和休息。车内还配置了点烟器位置、烧开水的接口，这是卡车司机常用的功能。

  万钧介绍，牵引车是一个通用车型，可以运送牛奶、水泥和快递等物品，在整个重卡领域，占比超60%。

  “打爆一个大单品。”他认为，DeepWay深向是一家勇于探索商业模式的公司，只有将资源聚焦在一款车型上，才能绕过大车企的夹击，觅得一线生机。

  “边做、边试错、边整改”，跨界造车的他，没有包袱，以电车该有的样子去造车，而不是去做一款“油改电”车型。

  据万钧透露，首款车的外观设计，团队仅花2周时间敲定。从传统车企跳槽来的同事告诉他，在传统主机厂，一般要花两三个月，长一点甚至要半年。

  “最重要的，是先动起来。”每天早上8点会，万钧会跟总监等相关员工开“质量会”，讨论当下产品存在的问题。DeepWay深向几乎每位一线工程师，都跟他开过会。

  公司内部，还有更短的“站会”。万钧在公司走动时，有时会被工程师拦住，对方会提出一个产品想法。听完若觉得靠谱，他会拉上CTO、总监等同事，站着开个短会，讨论可行性。

  “技术上，我算是个‘外行’，小组成员都认为有机会说服我，大家坦诚地讨论。”

  万钧说，自己努力让不同背景的技术人员融合在一起，发挥各自特长。从0到1，团队仅用18个月，就交付了首款车型“DeepWay·深向星辰”。

  采访途中，万钧提起三年前所撰写的早期融资PPT。他跟记者打趣说，投资人曾评价，造车老板里，其“PPT制作水平最差”。

  PPT不够美观，但里面绘制的进度表，团队全都按时完成了。“投资人对我们现在的进展，都是非常满意的。”

  “我们做的是to b的业务，更多靠地面销售团队去推广。”他和记者说，不同于乘用车，重卡一个车型能卖5年至10年，并不是特别需要频繁做大改款，相较乘用车更节省研发、营销费用。

  据介绍，一条运输线路内，使用重卡的公司一旦拥有了成本优势，竞争对手就必须跟进，否则将很快被市场淘汰。

  “假设那位老板有钱也有能力拿货，又有能减少相关成本的运输工具，顺势凭借运费优势，所有活就是他的了。这不是赚多、赚少的问题，是生或死的问题。”他举例道。

  相较乘用车，新能源重卡的渗透率偏低。过去一年，国内市场销售了91万辆重卡，新能源渗透率仅为5.7%。

  国内重卡市场，正常年份，一年卖120万辆。按照50%渗透率，每辆80万元价格的计算，这将是一个5000亿元市场。

  “家用车里程数少，一年跑几千公里至1万公里，很多年都省不出来那块电池的钱。卡车不一样，运载里程数多，很快就能把电池钱赚回来。”万钧预测，新能源卡车渗透率会迅速增长。

  比如魏桥集团，是一家做纺织、热电、铝业业务的世界500强企业，物流需求量大。据万钧透露，魏桥核心物流供应商，会考虑采用DeepWay深向的电动重卡。

  魏桥的物流场景完全打通后，公司将其作为标杆客户，加速DeepWay深向在重化工等领域的渗透。

  另一大股东狮桥集团，在金融领域，可与公司产生协同效应。随着DeepWay深向车辆覆盖更远距离，其将带来更多干线物流上的客户资源。

  目前，为适应不一样场景客户的真实需求、降低车辆电耗，400多人的开发团队，正在做定制化研发，包括寒区版、港口快递版等。

  2024年1-2月，DeepWay深向交付了196辆重卡，今年定下30亿营收的目标。

  除了国内市场，DeepWay深向还计划进入国际市场，由万钧本人亲自推进。