【亚讯车网】记得嘉年华ST刚上市的时候，很多改装玩家着实激动了一把，毕竟从账面数据上来看，全新嘉年华ST搭载1.6升EcoBoost发动机，其上限功率180马力，最大扭矩240牛米，0-100公里加速也仅需要6.9秒，并且搭配6速手动波箱，专业车手在原厂状态下可以在广东GIC赛车场跑出1分39秒的成绩。在“小钢炮”称号泛滥的车市，嘉年华ST可算得上少有名符其实的车型之一。

  记得嘉年华ST刚上市的时候，很多改装玩家着实激动了一把，毕竟从账面数据上来看，全新嘉年华ST搭载1.6升EcoBoost发动机，其上限功率180马力，最大扭矩240牛米，0-100公里加速也仅需要6.9秒，并且搭配6速手动波箱，专业车手在原厂状态下可以在广东GIC赛车场跑出1分39秒的成绩。在“小钢炮”称号泛滥的车市，嘉年华ST可算得上少有名符其实的车型之一。然而就是这样一辆小钢炮在国内却叫好不叫座，重复着很多性能车的尴尬处境，幸好对于懂得它的人似乎并不介意，甚至玩的不亦乐乎。

  今天要介绍这辆嘉年华ST其实已经颇具名气，在不少网站论坛都能见到其踪影，而其主人则是来自AutoProspec品牌负责人李沛。目前这也是国内为数不多正在向赛道化改造的嘉年华ST之一。对于拥有一副天生好底子的车辆来说，其进化潜力到底还多大，我们一探究竟吧。

  看到车窗的车手名字贴纸，我们清楚知道这是一辆赛车化的嘉年华ST，但除了拉花和拖车钩等一些赛车元素以外，我们没发现其他很大的变化，既没有宽体也没有夸张空力套件；但是我们却又能感觉它比很多普通嘉年华ST要凶狠许多，细究其原因可能就是这大面积的碳纤组件。

  据车主介绍，嘉年华ST的外形基本保留原厂的造型，毕竟空力套件改变有可能改变原厂空气动力学的设计，不能仅仅为了造型不一样而对原厂空力套件造成破坏。在没有更好的设计前，车主只在原厂基础上对空力套件的材质做改造。所以我们正真看到这台嘉年华包括前后保险杠、发动机盖、后备箱盖、后扰流板甚至车门都已经更换了碳纤材质。而改装后的效果就是整车从1188KG减轻到1080KG，减轻了108KG，相当后座少了两位美女，这对于斤斤计较的赛车来说可是非常大的突破。

  除了车身减轻，对于赛车还有一样很重要的就是降温。因此在需要降温的地方可谓无所不用其极，而发动机方面，除了AutoProspec加大水箱，Aolly加大中冷和HKS油冷同样不可划缺。

  而原本雾灯位置被改为导风管，这也是大部分赛车的做法，毕竟这一个位置导股风为刹车碟降温最简单直接而且有效。

  同样能开孔的地方也是毫不吝啬，叶子板专门设计一个出风口，有利于梳理空气。

  行走系统方面，轮毂使用的是AutoProspec自家品牌，17寸锻造工艺轮毂仅重6.3KG，加上EX前度锻造螺母，经受得住赛事的考验，而这里做了一个比较小但很有效的改动就是将原厂4*108孔距改为5*114.3，有很大成效避免赛事中出现“脚软”的情况。轮胎方面搭配205/40 17寸爱驰乐S123高性能轮胎，这原本是一套非常舒适的街胎，但是对于赛事来说，却略显不足。而刹车则选用AP Racing 5000+大四活塞搭配330mm刹车盘，对于重量1吨出头的车身来说，游刃有余。

  避震方面，车主选用的是ST Suspension，单说牌子估计很多人不认识，但是其实大有来头，它算是KW的子品牌，其定位在与KW V2与V3之间，比KW V2多了一个鱼眼上座，但只能应付简单赛道日，如果接下来要想在比较激烈的赛事中争取比较好的成绩，那必须得换掉！

  至于动力方面改装，从掀开发动机盖来看，像加大进气这种入门改件自然必不可少，选择KN很常见，同时匹配的排气则是AutoProspec全段智能阀门排气带200目竞技催化头段。目前动力通过Bluefin一阶215P程序，马力控制在215匹。据车主介绍，原本245匹马力的嘉年华ST因为没有限滑差速器，出弯时候常常会出现打滑现象，反而对成绩造成影响，只能降低马力，放弃大直路微弱优势换取过弯得心应手。

  回到驾驶室，我们很容易发现这其实还不能算一辆“及格”的赛车，毕竟音响冷气等对于一辆赛车完全多余的部件还没有拆除，只有两张EDDYSTAR最新凱夫拉织布碳纤维赛车座椅和Sparco四点式安全带稍微有点赛车感，而在接下来赛车化改造过程中，除了拆除多余内饰部件以外，再焊上防滚架和底盘强化则是重点改装方向。

  至于仪表方面，Greddy七合一状态表，虽然输掉了气势，但是化繁为简的做法，可以让人一目了然，显然更便利实用。

  对于车主李沛来说，之所以选择嘉年华ST作为赛车，除了自身在福特车改装方面拥有丰富经验以外，也希望能够通过自己女努力，让更多人了解这辆好玩的小车，同时推动国内赛车文化多元化发展。